羅茨(ci)型鼓(gu)風機是一(yi)種正排量凸(tu)(tu)角泵(beng)，其(qi)工(gong)作原理是通過(guo)泵(beng)送流體(ti)以一(yi)對(dui)類似于一(yi)組拉伸齒輪的(de)(de)嚙合凸(tu)(tu)角來泵(beng)送流體(ti)。流體(ti)被(bei)捕獲(huo)在凸(tu)(tu)角周圍的(de)(de)囊(nang)中，并從進氣(qi)側被(bei)帶到排氣(qi)。羅茨(ci)式鼓(gu)風機常見的(de)(de)應(ying)(ying)用(yong)是作為二(er)沖程柴油機的(de)(de)感應(ying)(ying)裝(zhuang)置，例如底特律三(san)葉型(xing)羅茨鼓風機(ji)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)和電動柴(chai)油(you)機(ji)(ji)生產的那些。

羅茨式鼓風(feng)機(ji)還(huan)用于對(dui)奧托發動(dong)機(ji)進行增壓(ya)(ya)，鼓風(feng)機(ji)通過齒(chi)形(xing)或三角皮帶，滾子鏈或齒(chi)輪系從發動(dong)機(ji)的(de)(de)曲(qu)軸驅(qu)動(dong)。積(ji)聚的(de)(de)熱(re)量是(shi)內燃機(ji)中的(de)(de)壓(ya)(ya)縮機(ji)的(de)(de)運行中的(de)(de)重要考慮(lv)因素。在三種基本的(de)(de)增壓(ya)(ya)器(qi)類(lei)型中，設(she)計歷(li)來具有熱(re)效(xiao)率，在高壓(ya)(ya)力比的(de)(de)情況(kuang)下。根據(ju)理想氣體(ti)定律，壓(ya)(ya)縮操(cao)作將(jiang)增加壓(ya)(ya)縮輸出的(de)(de)溫度。

 另外，壓縮機本身的(de)(de)運(yun)行需要能(neng)(neng)量輸入，該(gai)能(neng)(neng)量輸入轉化為(wei)(wei)熱(re)量，并可以通(tong)過壓縮機殼體傳遞給氣體，從而對(dui)其進行比較多(duo)加熱(re)。 盡管中間冷卻(que)器(qi)因其在渦(wo)輪增壓器(qi)上的(de)(de)使(shi)用而為(wei)(wei)普遍，但增壓器(qi)也可能(neng)(neng)會受益于中間冷卻(que)器(qi)的(de)(de)使(shi)用。燃燒基于熱(re)力學，進氣的(de)(de)較低溫(wen)度導致較大的(de)(de)熱(re)力學膨(peng)脹(zhang)，反之亦然。

進氣熱(re)(re)量(liang)高(gao)會在汽油發動機(ji)中(zhong)引起爆(bao)震，并會熔化柴油中(zhong)的活塞(sai)，而中(zhong)間冷卻級會增(zeng)(zeng)加(jia)復雜性，但可(ke)以(yi)通過增(zeng)(zeng)加(jia)輸入(ru)電(dian)荷(he)量(liang)來(lai)(lai)改良動力(li)輸出，就(jiu)像發動機(ji)的容量(liang)比較高(gao)一樣。中(zhong)間冷卻器(qi)通過損失壓(ya)縮所(suo)引入(ru)的熱(re)(re)量(liang)（功(gong)率）來(lai)(lai)減少熱(re)(re)力(li)學效(xiao)率，但由(you)于(yu)每(mei)個(ge)工作量(liang)增(zeng)(zeng)加(jia)，因此增(zeng)(zeng)加(jia)了可(ke)用功(gong)率。